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La reunión que solicitó ayer la Plataforma Ciudadana en Defensa del Directo para que el Ayuntamiento financie un nuevo estudio de viabilidad de cara a poder incluir la línea férrea Madrid-Aranda-Burgos en el corredor europeo, no parece haber encajado. Y no lo ha hecho por dos motivos: primero porque según explica la alcaldesa, Raquel González, el estudio supera las competencias municipales al afectar a otras zonas como

Riaza

o Madrid.

Tampoco tiene sentido -añade- que las arcas arandinas sufraguen los 18.000 euros de coste. «Entiendo que debería ser un proyecto común entre todos los municipios afectados», argumenta mientras deja una advertencia más. «El estudio tendría que salir a concurso público».

Aunque todavía la decisión no es oficial y se convocará una junta de portavoces, parece que todos los grupos (a excepción de Izquierda Unida que no asistió), coinciden en que ya hay estudios al respecto en los que se constata la viabilidad del Directo. «No podemos restar valor al estudio, que realizó la Universidad de Burgos», defiende la regidora quien no descarta apoyar la causa de la plataforma siempre que busquen también otros apoyos económicos.

Por el momento, cansada de esperar a que Fomento le entregue el ya famoso informe de viabilidad de la línea (nunca han contestado a las peticiones), la alcaldesa anunció ayer en esa misma reunión que se pondrá en contacto con la consultoría que contrató el ministerio. «Ya que no nos lo da y ha sido pagado con fondos públicos, voy a pedir a Ineco que nos lo facilite como municipio afectado», adelanta a este periódico.

En cuanto a la posibilidad de que una empresa privada se haga cargo y la línea se privatice, la alcaldesa coincide con la Plataforma: «No es la solución, si fuese solo para mercancías podría ser, pero implicaría sacarla de la Red General de Ferrocarriles», sostiene a sabiendas de que esa alternativa significaría «darnos por vencidos» en el tema de pasajeros.

Optimista

Pese a las dudas expresadas por los diferentes portavoces de los grupos políticos, el presidente de la Plataforma por el Directo, Jorge Núñez, se muestra optimista y positivo. «Van a valorarlo, quieren que contemos con otras poblaciones para tener una representación más amplia», resume.

En el encuentro, el presidente del colectivo pidió a los grupos políticos que sus partidos presenten una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado para que se repare el túnel de Somosierra. «Es importante», concluye.

La línea aspira a ser Corredor Atlántico

Convencidos de que el tren «es la gran piedra angular que necesita Aranda para dar el salto a la modernización», y pese a las «muchas dificultades y despropósitos» de los últimos años, la plataforma defiende la viabilidad de una línea que cumple en un 90% los requisitos para entrar en el Corredor del Atlántico y en la Red Transeuropea de Transporte Ferroviario. Y ahora es el momento. «Es nuestra oportunidad pues se está aprobando el cuarto paquete ferroviario de la UE para crear la Red Básica Ferroviaria, donde el corredor Atlántico es un pilar fundamental», aseguran.

Con un ahorro estimado en 465 millones de euros en veinte años (solo con los trenes pasantes), la plataforma hace un llamamiento, «porque podemos ser un referente en Castilla y León como área logística multimodal en mitad de la N-122 y la N-1». «Podemos ser un referente europeo en el aprovechamiento de la línea para Aranda y todos los pueblos de Burgos

Segovia

y Madrid que están relegados de toda posibilidad de conexión».

La apuesta por el tren responde además a las directrices de una Unión Europea que se ha comprometido a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero al menos en un 80% antes de 2050. «El Plan Junker prevé movilizar 315.000 millones en inversiones en tres años», subraya a sabiendas de que España parte de un presente débil con escaso uso del tren y una apuesta clara por el AVE.