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El Ministerio de Fomento no ve rentabilidad ni demanda suficiente para la reapertura de la línea directa Madrid-Riaza-Aranda-Burgos –reclamada también por municipios de la sierra segoviana– según contempla un estudio de viabilidad realizado por Ineco en el año 2014. A pesar de que lleva más de dos años finalizado, el documento se trasladó ayer, durante una reunión en el Ministerio, por parte del secretario de Estado de Infraestructuras, Manuel Niño, al consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones y a la alcaldesa de Aranda, Raquel González. En el encuentro también participaron representantes del gobierno de la Comunidad de Madrid.

En las conclusiones del estudio se determina que ninguno de los dos escenarios que se pueden plantear para la utilización de la línea son interesantes para poner en valor este trazado. En el primero se estudia la posibilidad de reabrir comercialmente el tramo Madrid-Aranda en ancho ibérico, determinando que «los nuevos tráficos potenciales serían prácticamente nulos, tanto para viajeros como para mercancías, debido a la falta de puntos de generación de demanda relevantes», al existir un camino alternativo por Ávila y Valladolid, en el que «se ha comprobado que existe una alta capacidad para absorber los incrementos de tráfico ferroviario futuro entre Madrid y Burgos».

En la segunda alternativa, se compara la opción del directo, en ancho estándar, frente al corredor alternativo por Ávila y Valladolid, donde «los estudios de rentabilidad realizados muestran que, en ese hipotético escenario futuro, sería más aconsejable la segunda opción».

La alcaldesa de Aranda, Raquel González, lamentó la postura del Ministerio de Fomento y las conclusiones del estudio que afirmó no compartir. «Nos dicen que no es justificable hacer una inversión en una línea que no tiene demanda, nos gustaría saber a qué tejido empresarial y operadoras han sondeado porque tanto nosotros como el tejido empresarial tenemos otros datos». Una inversión para la reapertura cifrada entre 11 y 14 millones de euros que supondría retirar la vagoneta atrapada en el túnel de Somosierra y rehabilitar el paso. A esa cifra se tendría que añadir la reposición de kilómetros de cable de cobre sustraído por el desuso.

De cara al futuro, González manifestó que se ha emplazado a una nueva reunión con el consejero de Fomento ya que la idea es seguir sondeando, por parte de ambas administraciones, empresas y operadoras interesadas en utilizar la línea. Al respecto, también destacó que el estudio es previo a la apertura en Aranda del ramal ferroviario al polígono industrial Prado Marina, que ha movido en 2016 un total de 168.000 toneladas de material siderometalúrgico y que este año podría acercarse a las 300.000 toneladas. «En cualquier caso, no nos podemos quedar solo en la utilización de la línea hasta Madrid, hay que ir mucho más allá hasta el sur de España, este es un proyecto que defiende el consejero porque es de comunidad», concluyó la primera edil arandina.

Dinamización industrial

Las conclusiones generales del estudio de viabilidad chocan frontalmente con algunas de las intervenciones que se escucharon el martes en Aranda, durante las jornadas informativas sobre el tren directo que vivieron su segunda jornada. Responsables del polígono industrial Prado Marina, empresas cargadoras, puerto de Bilbao y empresas ferroviarias privadas resaltaron el ahorro que supondría para las empresas que transportan mercancías desde el norte de España, la reducción de cien kilómetros de trayecto para la llegada a la capital. Ahora mismo, la línea está operativa para mercancías de Bilbao a Aranda, pero para llegar hasta Madrid es necesaria desviarse en Burgos hacia Valladolid. Un estudio de la Universidad de Burgos calcula que la reapertura del directo podría suponer un ahorro anual para las empresas cargadoras de entre 1,8 y 4,6 millones de euros. Respecto al puerto de Bilbao, resaltan que el 20 % de mercancías que recalan allí se trasladan vía ferrocarril a su lugar de destino.

En las jornadas informativas, organizadas por la Plataforma por el Ferrocarril y que aglutinan a municipios y entidades de la Comunidad de Madrid y de las provincias de

Segovia

y Burgos, organizadores de eventos y entidades vinculadas al mundo del turismo y la cultura afectados por el trazado de la línea de ferrocarril Madrid-Riaza-Aranda-Burgos, entre las que se encuentra el nordeste de

Segovia

, consideraron fundamental la reapertura de la vía directa para impulsar la llegada de visitantes y el desarrollo económico del trayecto. Así lo destacaron el director del festival de música Sonorama Ribera, Javier Ajenjo, la portavoz del festival country Huercasa, Ana San Romualdo y el presidente de la Ruta del Vino Ribera del Duero, Miguel Ángel Gayubo.

Las jornadas informativas concluyen con la tercera mesa redonda ‘Directo hacia Europa’, con la participación de colectivos ecologistas además de la Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviario y Experiencias ferroviarias en Europa.